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铁路部门的春劫何时休

发布时间:2019-11-26 18:39:40

铁路部门的“春劫”何时休?

铁道部公布2007年全国铁路春运方案。在2007年2月3日至3月14日的40天春运时间里,预计铁路将发送旅客1.56亿人次,客流高峰将超过历年春运。(《华夏时报》12月26道)

看样子,2007年春运也要涨价。因为自2002年1月12日在北京举行首次铁路春运票价听证会之后,那次争议很多的听证会结论被“世袭”了一年又一年。

巨量运输本身就蕴含着巨大的商机,单是春运期间的价格浮动,就给“铁老大”带来数十亿元的一大笔“浮财”。而为“铁老大”浮价和“黄牛党”埋单的,则多是进城务工者,“铁老大”的获利在相当程度上是建立在增加社会变迁中的农民工的“迁徙成本”之上的。

面对春运年年涨价,铁路部门总是苦口婆心地告诉老百姓,涨价是运用价格规律来减少人们对春运的需求。事实上也从来没有那一年的春运人数因价格增加而减少。人们倒是觉得,每年到春运,众经营者之间已经形成了涨价同盟的“春劫”,连乡间土路上旅客量根本没有波动的小面包也跟着翻倍地涨,理由是:春运嘛!在经营者的思维里,官方规定的春运40天,实际就是给他们的“福利”。

然而,铁路客运从属于公用事业,铁路部门在追求经济效益之外,不应该忽视服务公共的社会职责。像春运火车票要提价,必须以证据表明铁路部门已经“穷尽了一切手段”,提价才是一种货真价实的公益。可现实是,在铁路基本是由国家投资建设,票价却说涨就涨,这是什么道理?

真不知“春劫”世袭何时休?

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